Krakowianie chcą korekty strefy czystego transportu, ale w połączeniu z tańszą komunikacją miejską [BADANIE]

Co zwiększyłoby akceptację społeczną dla SCT w Krakowie? Respondenci zapytani o to w badaniu More in Common dla Polityki Insight najczęściej wskazywali niższe ceny biletów komunikacji publicznej (41%) oraz rozwój transportu publicznego (22%).

Samą strefę czystego transportu popiera też większość (72%) mieszkańców miasta - znacznie więcej iż sugerowałaby wiosenna emocja referendalna. Gdy ta opadła, okazuje się, że  na kilka tygodni przed wyborami na prezydenta Krakowa, wśród najważniejszych problemów, mieszkańcy najczęściej wskazują kwestie typowo miejskie: dostęp do ochrony zdrowia, miejsca parkingowe i jakość powietrza.

Mieszkańcy, którzy w maju głosowali za odwołaniem Miszalskiego z funkcji prezydenta miasta, jako powody swojej decyzji wskazywali głównie: podwyżki cen biletów komunikacji publicznej (39%), zadłużenie miasta (35%), ogólne niezadowolenie z kierunku rozwoju miasta (31%), nepotyzm w miejskich spółkach (30%). Na SCT wskazało 26% badanych. SCT była ważnym czynnikiem mobilizującym, ale nie była główną przyczyną udziału w referendum i głosowania przeciw prezydentowi.

Lokalny rys zbliżających się wyborów w Krakowie widać w hierarchii problemów, jakie trawią miasto według jego mieszkańców. Na czele są dostęp do ochrony zdrowia, liczba miejsc parkingowych i jakość powietrza. W dalszej kolejności znajdują się transport publiczny, dostęp do terenów zielonych i stan dróg. Jakość powietrza pozostaje jednym z kluczowych wyzwań miasta. W zestawieniu najważniejszych problemów zła jakość powietrza plasuje się znacznie wyżej niż same zasady funkcjonowania strefy czystego transportu.

Zgoda co do samego problemu smogu jest niemal powszechna w Krakowie: 91% badanych przyznaje, że zanieczyszczone powietrze może powodować problemy zdrowotne. Tyle samo uważa, że miasto powinno dbać o czyste powietrze. 64% zgadza się ze stwierdzeniem, że władze miasta powinny walczyć z zanieczyszczeniem powietrza, nawet jeśli będzie wiązało się to z dodatkowymi kosztami dla mieszkańców (przeciwnego zdania jest 27% badanych).

Wśród osób oceniających powietrze w Krakowie jako złej jakości jako przyczynę smogu najczęściej wskazuje gęstą zabudowę (50,1%) i spaliny samochodowe (48,7%). Transport samochodowy jest postrzegany jako jedno z ważnych źródeł zanieczyszczeń, choć nie jedyne.

Aż 72% mieszkańców zgadza się, że strefy czystego transportu są potrzebne, ale muszą być dobrze zaprojektowane. Spośród osób niepopierających obecnego modelu SCT tylko 13,8% deklaruje, że nie zaakceptowaliby strefy w żadnej formie. Reszta mówi raczej „tak, ale inaczej".

Co zwiększyłoby akceptację społeczną dla SCT? Najczęściej wskazywano niższe ceny biletów komunikacji publicznej (41%), uzależnienie ograniczeń od rzeczywistej emisji pojazdu, a nie wyłącznie od jego wieku (26%) oraz rozwój transportu publicznego (21,6%).

Żaden z kandydatów nie zbudował zdecydowanej przewagi. Najwyżej notowany jest Łukasz Gibała (25,2%), dokładnie tyle samo wyniósł odsetek niezdecydowanych (25,2%). Na kolejnym miejscu znalazła się kandydatka KO i PSL Monika Piątkowska (15,3%), dalej Daria Gosek-Popiołek z Nowej Lewicy (8,7%), Michał Drewnicki z PiS (7,6%) oraz Aleksandra Owca z Razem (4,3%).